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    在9月4日最終揭開(kāi)真面目之前，先來(lái)看看從保時(shí)捷Taycan的車(chē)內，我們能讀出什么。

車(chē)型命名

保時(shí)捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車(chē)型一樣，已經(jīng)公布的會(huì )有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，并沒(méi)有像大部分新能源車(chē)型一樣采用續航里程或電池容量來(lái)命名。
“點(diǎn)火”與檔把

保時(shí)捷祖傳的“左手點(diǎn)火”傳統在保時(shí)捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個(gè)步驟就省了，畢竟對于電動(dòng)車(chē)，START按鈕已經(jīng)是一個(gè)可有可無(wú)的東西。

再說(shuō)檔把，不知道大家對保時(shí)捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車(chē)的設計還有沒(méi)有印象？保時(shí)捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然布置在中央通道，一個(gè)小推桿的造型；Mission E Cross Turismo則采用了和Tesla相似的懷擋。到了量產(chǎn)版Taycan，保時(shí)捷重新修改了檔把的設計?，F在位于儀表盤(pán)右手側的選檔開(kāi)關(guān)眼熟嗎？這個(gè)設計其實(shí)在保時(shí)捷918 Spyder上出現過(guò)。

保時(shí)捷918 Spyder
致敬1963

保時(shí)捷Taycan的儀表盤(pán)部分融合了品牌經(jīng)典的設計元素，我們能從Taycan上找到來(lái)自初代911的設計亮點(diǎn)。儀表板的最高點(diǎn)是曲面組合儀表，線(xiàn)條簡(jiǎn)約，布局清晰，超寬設計，數字圓形儀表，整體設計都以駕駛者為中心。這也透露出另外一個(gè)觀(guān)點(diǎn)——即使是面向未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，保時(shí)捷也是為“駕駛者”打造的。
面向未來(lái)

為什么大家會(huì )覺(jué)得所謂的“新勢力造車(chē)”的產(chǎn)品雖然絞盡腦汁了想突出自己的個(gè)性，卻反而都表現得千篇一律？很簡(jiǎn)單，大部分新勢力造車(chē)和小部分“不思進(jìn)取”的傳統造車(chē)企業(yè)，都被Tesla的成功帶溝里了，認為一塊大屏可以解決車(chē)里的所有事情。

大錯特錯。

有一次采訪(fǎng)前捷豹全球設計總監嚴凱倫，他的觀(guān)點(diǎn)我非常認同——數字化是未來(lái)，但無(wú)論是從實(shí)用性還是安全性的角度，功能區分清晰的多屏才是我們想要的。

保時(shí)捷同樣這么做了。Taycan的車(chē)內有3塊標配的屏幕——16.8英寸的曲面儀表屏幕、10.9英寸信息娛樂(lè )系統顯示屏以及8.4英寸中控觸控板。并且還有以為副駕選裝和信息娛樂(lè )系統相同的10.9英寸屏幕還有后排的5.9英寸觸控屏。

重中之重——曲面屏。一下子就把玩屏幕這件本來(lái)沒(méi)有科技含量的事情玩得高級了。注意，這塊屏幕還是帶觸摸功能的，它的左右邊緣分別是四個(gè)觸控按鍵，控制燈光和車(chē)輛設置。安全性？你手指夠到這幾個(gè)按鈕比去按雙閃燈還輕松，你覺(jué)得呢？

另外一點(diǎn)，Taycan會(huì )為大家帶來(lái)保時(shí)捷全新設計的交互界面和語(yǔ)音識別功能。
電動(dòng)之外的“政治正確”

內飾選材的環(huán)保性。保時(shí)捷將首次在Taycan上提供完全不使用真皮的內飾，選用Race-Tex材料與無(wú)真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產(chǎn)這種材料所產(chǎn)生的二氧化碳減少了80%。地板墊采用再生纖維“Econyl?”，主要用回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成。在祖文豪森，生產(chǎn)Taycan的工廠(chǎng)完全采用風(fēng)能、水能以及太陽(yáng)能來(lái)源的電力，并計劃遠期實(shí)現Taycan生產(chǎn)的碳中和。

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