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保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid
 
 
這款車(chē)的外觀(guān)設計依舊是鮮明的保時(shí)捷基因，這里便不再贅述。而一些青檸色的設計細節則低調展示著(zhù)自己的獨特身份，包括兩側前翼子板與行李廂門(mén)處的“e-hybrid”標識、車(chē)型名稱(chēng)以及制動(dòng)卡鉗。
 
和外觀(guān)一樣，Cayenne E-Hybrid內室的顯示和控制系統也經(jīng)過(guò)了重新設計。專(zhuān)為混動(dòng)車(chē)型設計的電子組合儀表大有說(shuō)頭，除了指針顏色外，其中的中央電量功率表可提供有關(guān)當前能量使用或回收的信息，動(dòng)力輔助顯示則提供了有關(guān)加速驅動(dòng)可用電能的詳細信息，而混動(dòng)輔助系統還能幫助分配電動(dòng)驅動(dòng)力，實(shí)現內燃機介入點(diǎn)的可視化并且顯示計算出的剩余電動(dòng)續航里程。全新PCM的12.3英寸中控屏中的混動(dòng)菜單同樣信息繁多，你可從中查看當前能量流、能耗值、剩余電動(dòng)續航里程和零排放駕駛區間等。
 
新車(chē)的內燃機部分為最大功率252馬力、峰值扭矩370牛米的2.0T發(fā)動(dòng)機，與之搭檔的則是一部100千瓦永磁同步電機。只要發(fā)動(dòng)機達到怠速轉速，這款車(chē)便可迸發(fā)出600牛米的綜合扭矩，靜止加速至100公里/小時(shí)用時(shí)僅為5.6秒，最高車(chē)速可達232公里/小時(shí)，而在純電模式下的續航里程則為51公里。
 
盡管電池電量提升至14.1千瓦時(shí)，但重量卻未增加。充電按鍵模塊通過(guò)一個(gè)LED顯示當前狀態(tài)，并且你還能在定時(shí)充電和立即充電間切換。充電時(shí)間根據車(chē)載充電器和電源而有所變化，最快的充電方法是使用高壓接口及選裝的7.2千瓦車(chē)載充電器。新車(chē)標配的則是3.6千瓦車(chē)載充電器，可在公共充電站使用選裝的符合國標的充電電纜為其充電。
 
通過(guò)標配的Sport Chrono組件位于方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)，你可選擇E-Power、Hybrid Auto、Sport和Sport Plus這四種行車(chē)模式。如果按下模式開(kāi)關(guān)中間的Sport Response按鈕，還能連續20秒提升車(chē)輛響應性。另外，新車(chē)還可選裝E-Hold與E-Charge模式。
 
我非常喜歡他純電行駛時(shí)的樣子，電機聲音基本聽(tīng)不見(jiàn)，控制油門(mén)是件非常簡(jiǎn)單的事。動(dòng)力輸出足夠用，不過(guò)也沒(méi)什么推背感，追求平順顯然是他的訴求。當然，你也可以在油門(mén)“一半到底”的狀態(tài)下將車(chē)子推至140公里/小時(shí)的最高純電行駛速度。調至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強狀態(tài)，此時(shí)地板油，也不會(huì )覺(jué)得動(dòng)力比V6機型弱太多。變速器更是不用擔心，8AT的口碑在那擺著(zhù)呢。
 
 
在Cayenne E-Hybrid上，另一個(gè)驚喜莫過(guò)于Cayenne Turbo上的自適應車(chē)頂擾流板已成為中國市場(chǎng)的專(zhuān)屬標配。而豐富的選裝配置則依然延續了保時(shí)捷的風(fēng)格，你可以為他挑選抬頭顯示、帶車(chē)道保持的自適應巡航、前排按摩座椅、帶遙控功能的四區自動(dòng)恒溫空調等裝備。

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