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保時(shí)捷采用亞麻制作天然纖維部件
據外媒報道,新款保時(shí)捷718 Cayman GT4 Clubsport的車(chē)門(mén)及尾翼采用了一款名為“天然纖維(natural fiber)”的原材料。該類(lèi)材料主要由亞麻(flax)制成,該類(lèi)材料可生產(chǎn)可食用的種子,其纖維則能制作亞麻制品(linen)。如今,該材料被用于制作賽車(chē)部件。
亞麻材料的優(yōu)點(diǎn)
可持續性。據保時(shí)捷車(chē)隊的Eduard Ene透露,采用新材料制作天然纖維,其能耗比碳纖維生產(chǎn)能耗低了75%,且天然纖維可分解,實(shí)現循環(huán)再利用,用于多種途徑,而碳纖維卻只能在極高溫下進(jìn)行材料的處理。
天然纖維的功能性表現也十分不俗。碳纖維是一款高強度材料,但容易斷裂,開(kāi)裂情況嚴重。據Ene透露,天然纖維的減震(vibration damPEning)特性比碳纖維強5倍,當撞擊到硬物時(shí),不會(huì )開(kāi)裂。在賽道競速時(shí),這意味著(zhù)事故現場(chǎng)的清理工作會(huì )便捷許多。
保時(shí)捷還展示了該材料的多種制作工藝,包括:天然纖維增強塑料,該材料與碳纖維增強塑料十分類(lèi)似,也是三層纖維結構,但其夾心層(第二層)材料采用了巴沙木(輕木,balsawood)。若采用相同的方式,可將該類(lèi)編織材料加工為車(chē)用零部件。保時(shí)捷718 Cayman GT4 Clubsport的車(chē)門(mén)制作采用了樹(shù)脂傳遞模塑(resin transfer molding process),其尾翼制作則采用了預浸工藝(pre-impregnated process)。
該款車(chē)型的車(chē)門(mén)僅重11.2磅,比早前的碳纖維車(chē)門(mén)略重(9.9磅)。其尾翼的重量約為8.6磅,但由于尺寸比碳纖維同款部件的面積大很多,無(wú)法直接比對重量。
該款天然纖維的減震效果十分出色,其強度與碳纖維接近。該材料僅被用于保時(shí)捷718 Cayman GT4 Clubsport車(chē)型的車(chē)門(mén),這是因為該款車(chē)型采用了防滾架(roll cage)設計,可確保駕駛員的安全。
Ene表示,天然纖維或可被用于制作量產(chǎn)型跑車(chē)的非結構性部件,如:擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時(shí)捷期望實(shí)現該目標,但似乎還需要等待一段時(shí)間。
盡管天然纖維的生產(chǎn)能耗較小,但其售價(jià)仍高于碳纖維。當然,隨著(zhù)技術(shù)研發(fā)的推進(jìn),該情況或在未來(lái)得到改變。保時(shí)捷計劃將天然纖維用在該批新賽車(chē)上,并在最終測試中確認該類(lèi)材料的實(shí)用性及性能表現。
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